u优乐国际娱乐 -大洋805轮与悦江2005船队碰撞事故
作者:集团 航运      发布时间:2015-03-11
 

大洋805轮与悦江2005船队碰撞事故

 

20069130007时左右,大洋805轮由镇江开往武汉,在长江下游黄石水道缓流3号白浮上约100M、横距南岸水沫线约150M处(长江下游航道里程909KM)水域时,与从长寿开航驶往南京悦江2005轮发生碰撞,致使两轮不同程度受损,双方无人员伤亡。

一、船舶基本情况

(一)当事船舶概况:大洋805船籍港:涪陵;船舶种类:沥清/干散货船/船质:钢质;船长:83M;船宽:15.6M;型深:4.3M;总吨:2134;净吨:1195

满载吃水:3.30M;干舷:1010mm;主机功率:1176KW;最大船高:19.4M;参考载重吨:2429吨; 建成日期:2005426日;

悦江2005号:船籍港:重庆;船舶种类:干散货船;结构形式:纵横混合骨架式;船长:82.3M;船宽:14M;型深:4.6M;总吨:1833;净吨:1026;满载吃水:3.40M;干舷:1212mm;主机功率:800KW; 最大船高:17米;参考载重吨:2625.7吨建成日期:2005926日;

(二)当天气象、水位及通航环境:

阴天到多云、偏东风2-3级、气温18--24、黄石水位:5.37M

事故地点航宽:420M、当时江面视距:2000M

(三)事故损失情况:

此次事故造成直接经济损失约壹佰肆拾伍万元

二、事故经过:

大洋805轮:

20069102100时,大洋805轮从镇江大港装载沥青1500吨左右开航,目的港武汉。912 2355时,大洋805轮航行至长江下游黄石水道缓流2号白浮下约150M,横距白浮联线约50M,大副与舵工上驾驶室接班,雷达、卫导等助航设备均开启,上水航速12公里/小时。2357时,大副接班后随即用VHF电话与黄石大桥一带的下水船联系,无船应答。9130000时,大洋805轮航行至黄石缓流2号白浮上300M左右时,大副目测发现在前方上水航道内约800M、横距黄石缓流3号白浮约50M处有一打探照灯船,动向不明,大副用VHF电话与该船联系,确认是港作船(石港拖601轮,拖一驳,右梭,船队宽度约20M),准备掉头。0002时,大副用VHF电话与石港拖601联系“要求从左舷追越”,随后,大副操左舵3°调整船位。0003时,行至黄石水道黄石礁红浮上100M左右,准备从石港拖601船队左舷上前。0004时,在距港作船队100M处时,大副发现在黄石缓流4号白浮下,距本船前方约700M处有一下水船队(悦江2005船队),大副闪红灯, 0005时,大洋805轮在黄石缓流3号白浮下约50M处,横距石港拖601船队约50M的距离追越上前。0006时,大洋805轮与悦江2005船队相距约200M,横距白浮联线约120M,大洋805轮左满舵、加车,同时,大副发现悦江2005船队右舵转向,即停车、正舵。0007时,在黄石水道3号白浮上100M、横距南岸水沫线150M处,大洋805轮船艏右舷一侧与悦江2005轮所拖甲21221驳船艏右顶推架发生碰撞,接着大洋805轮右舷中后部与散队的悦江2005轮船艏发生碰撞。

悦江2005船队:

2006971300时,悦江2005轮从长寿港载煤 2330吨开航,目的港南京。在丰都下高镇加拖两驳船(该两驳目的港武汉),继下。9121500时抵达武汉港,解两驳,又绑拖一重载驳船甲21221驳,载煤1547吨(该驳船目的港黄石李家洲锚地),右梭队形,1600时继航下驶。2330时,悦江2005船队行驶至长江下游戴园水道下口,大副与舵工上驾驶室接班,雷达、卫导等助航设备均开启,下水航速1415公里/小时,车速1100/分。2335时,悦江2005船队行驶至回风矶水域,大副看到正前方约500米和1000米处各有一艘下水单机船,大副用VHF联系要求追越,后一艘单机船(船名不详)同意悦江2005轮在进入黄石大桥桥区水域前完成追越。2345时,悦江2005船队从该单机船左舷追越后,船位进入黄石大桥桥区水域,大副放弃追越前面的载黄砂单机船,将车速降至700/分,慢车尾随黄砂船过桥。悦江2005船队船位平黄石大桥双槽浮时,船长上驾驶室引航过桥。2357时,悦江2005船队安全通过黄石大桥,船长交待大副 “加强联系、注意会让”后离开驾驶室,大副接替引航,并用左舵10°调整航向,车速700/分,尾随黄砂船下行。9130000时,大副在黄石缓流4号白浮上,发现在黄石缓流3号白浮上约120米,横距白浮联线约50米处有一拖轮(石港拖601船队,拖一驳,右梭,船队宽度约20M),两船相距约1000M。大副用VHF电话与石港拖601船队联系并统一会让意图红灯会船。0002时,大副继续松车,将车速减至650/分,悦江2005船队船位在黄石港3码头对开,横距白浮联线约180米处,大副从VHF电话中听到“大洋805要求从石港拖601轮左舷追越”,大副通过VHF电话要求“大洋805轮不要追越”,大洋805轮没有回应。0004时,当悦江2005船队与石港拖601船队相距约600M,大副突然发现大洋805轮闪红灯从石港拖601船队左舷追越,0006时,悦江2005船队与大洋805轮相距约200M,横距白浮联线约150米,悦江2005船队右舵10°、右舵24°,同时,大副发现大洋805轮左满舵转向,即停车、双倒车。 0007时,在黄石水道3号白浮上100M、横距南岸水沫线150M处,悦江2005轮所拖甲21221驳船艏右顶推架与大洋805轮船艏右舷一侧发生碰撞,船队散队,接着主甲板0.7米,面积约有3平方的破口,有一锚卡在破口处,破口周围货舱围壁、外板、管道均向内变形,据分析,系与悦江2005轮船艏发生碰撞所致,此处碰撞痕迹为第二碰撞点。

三、事故原因分析 

1、大洋805轮:

1)疏忽了望。大洋805轮当班驾驶未保持正规了望,未使用一切有效助航设备进行了望,在准备追越石港拖601船队时才发现悦江2005船队,且对来船动态未做出充分的估计和判断,也未引起足够的重视,因此,也未及早采取有效措施,当发现与悦江2005船队形成紧迫危险局面时,两船已逼近,碰撞危局已形成。

2)未采用安全航速。大洋805轮在黄石港区、弯曲航道航行时未使用安全航速航行。未充分考虑到航道、周围环境情况及船舶操纵性能等因素,大洋805轮在驶入黄石水道后直至发生碰撞,大洋805轮就一直保持12KM/H的航速行驶,以至危局形成时没有充裕时间采取有效的避让行动,避免碰撞。

3)临危采取措施不当。大洋805轮追越石港拖601船队后,未及时调整航向,船位虽在上水航道中,但也趋近分道分隔线,大洋805轮当班驾驶在紧迫危险局面构成后,对来船动态未做出充分估计且在本轮显示互会左舷的灯光信号的情况下,擅自改变避让意图,盲目采用左满舵横驶过江的措施,导致在下水通航分道内发生碰撞事故。

2、悦江2005船队:

1)疏忽了望。悦江2005船队当班驾驶在与船长交接班时观察了雷达后,直至发生碰撞事故都一直未使用助航设备。当班驾驶从VHF电话中监听到大洋805轮准备从石港拖601轮左舷追越上前的信息后,未能引起足够重视,及早采取有效的避碰措施,当大洋805轮从石港拖601船队左舷追越上前,才突然发现大洋805轮,此时,两船相距过近,危局已经形成。

2)临危采取措施不当。黄石水道为弯曲航段,悦江2005船队当班驾驶在过黄石大桥后,按通常习惯航法,船位过于挂高,航路选择趋近分道分隔线附近水域,悦江2005船队当班驾驶在紧迫危险局面构成后,未对来船动态做出充分估计,盲目用右舵避让,导致碰撞事故发生。

     综上所述,大洋805轮当班驾驶员未保持正规了望,在港区、弯曲航道内航行时未采用安全航速,在双方船舶均趋近分道分隔线附近水域时,对下水悦江2005船队的动态未作出充分估计,判断失误,在本轮显示互会左舷的灯光信号的情况下,盲目运用背离原则,采取的避碰措施不力是造成本次事故的主要原因,

悦江2005船队当班驾驶未保持正规了望,在弯曲航道内航行船位过于挂高,趋近分道分隔线附近水域,临危采取措施不当是造成此次事故的次要原因。

四、加强事故预防和安全管理的建议

(一)船舶在航行中应保持高度警惕,保持正规了望,随时注意周围环境和来船动态,以便对局面和碰撞危险作出充分估计。对他船动态不明会让不统一时,应及早采取有效措施避让,直到驶过让清为止。

(二)船舶在港区航行时,应当考虑通航密度、船舶操纵性能、航道及周围环境等因素,不能盲目进行追越,应采取安全航速行驶,谨慎通过,以便随时能够采取有效的避让行动,防止碰撞。

(三)船舶所有人和经营人应加强对船员安全教育和知识培训,提高船员安全意识和安全操作技能培训,以便其在航行中始终保持高度警惕,运用熟练的操作技能,主动避让,确保航行安全。

(四)船舶驾驶员应经常性的加强业务知识、船舶安全操作技能学习,以提高船舶驾驶员的实际操作技能,避让行动应根据当时的实际情况及早采取有效措施主动进行避让。

 

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