u优乐国际娱乐 -“恒瑞7”与“马货1017”碰撞事故
作者:集团 航运      发布时间:2015-03-11

u优乐国际娱乐 -“恒瑞7”与“马货1017”碰撞事故

 

20045232219时,“恒瑞7”与“皖马货1017”在南京水道梅山排污管红浮上500米处发生碰撞事故。事故造成“皖马货1017”船舶沉没、恒瑞7号船首破损。

一、航道、水文、气象情况

事故发生地在南京水道的上端,是乌江水道与凡家矶水道的汇合处,航道向左弯曲,水流由左岸偏向右岸,时值中水期,流速5公里/小时。航道总宽度达900余米,北面有大型船舶上行航道。南面有大型船舶下行航道及小型船舶上行航道。

天气:晴到多云,东南风34级,温度1730度,能见度良好。

二、事故经过

“恒瑞7”本航次从宁波北仑港装矿粉4500吨,目的港是南京梅山一区码头。5231330时,过南京长江大桥。因没有泊位1400时,在新河口1号白浮附近锚泊等待泊位。2020时,备车、起锚沿北岸上行航道上行去靠码头。主机转速175/分钟,航速7节。船舶由船长程某驾驶, 2205时船位平下三山过江电缆,因要到南岸靠码头,船长将船位逐渐向分隔带附近伺机过江,2010时,船长见下行船舶前后之间有一较大的空档,随即叫左舵横驶过江,过江后沿南岸继续上行,船位横距岸边300米,在小型船舶上行航道内,与下行船舶会绿灯,与下行的船舶横距至少200米以上。当上行至板桥汽渡附近时,见前方有汽渡船舶准备靠码头,叫右舵将船首向右调了一点。2311时,机舱三管轮到驾驶台,要求将正在使用的2号舵机切换到用1号舵机。当切换到1号舵机后舵工发现舵无效,又换回2号舵机,舵还是无效。因为在舵机发生故障时舵在右舵位置上,在两次换舵的过程后,船首已经开始向右偏转。此时船长急忙减速停车、倒车,并喊大副抛锚。因海船从停车到倒车需要一定的时间,抛锚也需要时间,2315时,船舶与下行船舶皖马货1017发生碰撞。

“皖马货1017”于2004521日从鄱阳湖装黄沙1300吨,目的港无锡。5232300时下行至南京板桥汽渡附近。船舶由唐某驾驶,航速10公里/小时左右,船位在下行航道内。2310时左右唐某发现本船右前方航道外测有一上行海轮,距离约500米。一分钟后突然发现海轮向右转向,唐某以为海轮要过江,便拿起高频电话想与对方联系,还没等联系上就发现对方向本船冲过来,并判断要撞到本船尾部于是急忙加车右满舵,但没有避让过去,“恒瑞7”船首成90度角撞到“皖马货1017”右舷驾驶台前一米处。碰撞发生后,“恒瑞7”锚抛下后船也停住了。“皖马货1017”被撞后船体在原地转了半圈,船首面向上游。船体破损大量进水,唐某将船靠到“恒瑞7”,将船上人员转移到“恒瑞7”上,约2320时“皖马货1017”船舶沉没。

三、事故损失情况

本次事故造成皖马货1017船舶沉没,恒瑞7号船首破损进水,经抢险、卸货后脱险,本次事故直接经济损失约120万元。

四、事故教训

本次事故是由机械故障导致的事故,事故调查人员在登轮调查时发现恒瑞7号原有的电动液压舵传动系统已经不能使用。在驾驶台操舵装置是两个电动开关,由电动开关控制左右舵,从外观上看显然是临时性的,在查看舵机时发现该船虽然由两部电机控制舵但电机的刹车只有一个,由两电机共用,此次事故是由于刹车线圈烧坏抱死舵叶,舵叶停在右舵位置,造成船舶突然向右转向。本次事故的主要经验教训是:一是船舶检验部门应把好关;二是船舶机舱人员应加强航行设备的日常保养和维护,定期及时更换易损重要部件,保障航行设备正常运转。

 

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